Эта идея не моя , прочитал в одном журнале как один предприимчивый пенсионер зарабатывает деньги бегая по кабинетам , оформляет документы занятым людям.

Оформление документов - это ужасная морока. Бесконечная беготня по кабинетам, простаивание в очередях. В общем, муторное дело. И заниматься этим не очень охота. Вот тут и пригодится услуга человека, который все документы и справки соберёт за вас , конечно не бесплатно.

Достаточно оформить на него доверенность , он и будет представлять Ваши интересы от вашего имени.

Кстати этот пенсионер весь день в бегах , у него каждый день по 3-4 клиента , и зарабатывает он довольно прилично. Чем не приработок для пенсионера?

Песок берут речной, мелкий. Предварительно его про­сеивают, добавляют молотый мел и тщательно перемеши­вают. Затем добавляют гашенную известь и каолин. Затем добавляют жидкое стекло и перемешивают до однородной тестообразной массы.

Формирование блоков: размеры блоков Вы можете выбрать сами (стандартный размер — 360×260x125). Для изго­товления формы обычно служит дерево, но можно приме­нять и другие материалы, форму можно сделать разнооб­разной. Перед заливкой массы внутренние поверхности формы желательно смочить.

Блоки можно изготавливать разноцветные с добавлением красителя. Добавляют: цвет­ной мел, порошок от размола красных кирпичей. Одним из компонентов является каолин — это минеральное вещество широко применяется при производстве бумаги, фарфора и т. д. Каолин — это белый порошок, вместо него можно до­бавить молотый кирпич. Данный тестообразный состав мо­жет быть применен в качестве раствора для соединения блоков в процессе строительства. Одним из существенных преимуществ данной технологии является высокая проч­ность блоков и возможность изготовления блоков с различ­ными наполнителями (керамзит, опилки, шлак и т. п.). Воз­можно изготовление блоков любой формы и размеров, ар­мированных плит. Изготовление можно организовать на месте строительства или в домашних условиях.

Таким способом можно производить дорожную брусчатку, которая, как уже писалось выше, превосходит по прочности существующие, что более лучше отразиться на качестве изготовленной дорожки из брусчатки. Также, данную технологию можно применить для облицовки зданий и еще много различных способов. А значит и спрос на такого рода строительные блоки очень высокий!

*
На сколько то, что я собираюсь производить или продавать нужно другим людям? На сколько это будет ценным для них? Стараюсь разобраться, поможет ли им мой продукт решить какую-то из своих важных проблем, стать успешнее, или чувствовать себя комфортнее, улучшить своё здоровье… И, предположительно, каков процент этих людей?
*
На сколько большая конкуренция в этой области, и могу ли я без особых проблем стать №1 в своём регионе?
*
Как много усилий и средств мне потребуется в начале, и как быстро я начну получать прибыль?

Очередной такой анализ я провёл десять месяцев назад, когда работа моей компании «Бейдж мастер» (кстати, производит отличное оборудование для выпуска рекламно-сувенирной продукции!) была отлажена, назначен исполнительный директор, и появилось свободное время. Расскажу Вам, что у меня получилось в результате поисков «нового продукта».

И так, я начал с анализа по пункту №1. Ответьте мне на вопрос, чего в своей жизни человек потребляет больше всего? Это просто. Конечно же, воздуха! Если точнее, то 20-25 кг в сутки. Вот бы продавать воздух, да? Отбоя бы от клиентов не было, воздух нужен всем. Но на рынке нет проблем с поставками воздуха, он есть везде. Здесь я хотел отбросить в сторону этот продукт и больше к нему не возвращаться. Но подумал… Стоп, человек так же потребляет и воду, её тоже полно в природе, но ведь на ней делают огромные деньги! Так что нужно искать варианты. Что мне известно о воздухе? То, что в городах он плохого качества и сильно загрязнён. Ещё известно, что большинство долгожителей живут в горных аулах и дышат чистым горным воздухом. Всё, больше ни чего.

Тогда я поговорил со своим знакомым, он заведует лабораторией СЭС по воздуху и грунту, и в результате разговора узнал то, чего раньше даже предположить не мог. В частности, что:

* Воздух современных квартир и офисов в 4-6 раз грязнее и в 8-10 раз токсичнее наружного!!!
* Различные, широко используемые отделочные материалы (линолиум, обои, пластик, кавролин, краски, лаки…), а так же моющие и чистящие средства, наполняют воздух помещений ядовитыми испарениями и частицами, концентрация которых во много раз выше, чем на открытом воздухе.
* В любом помещении полно пыли, которая является колоссальным источником инфекции т.к. микробы и вирусы используют частицы пыли для передвижения и контакта. Пыль помещений - аллерген №1.
* 150 квадратных метров помещения производят за год 20 кг пыли, в которых проживает около 15 разновидностей пылевых клещей! В 12 гр. пыли живет около 42000 пылевых клещей!
* 90% простудных и инфекционных заболеваний приобретаются через воздух, внутри помещений!
* Из-за того, что современные квартиры и офисы буквально опутаны электрическими проводами, заполнены электроприборами, в любом помещении воздух сильно наэлектризован.
* Домашняя грязь не мертва - она не только живет, но ещё и размножается в виде плесени, грибков, вирусов и бактерий. Почему? Потому что среда очень благоприятна. Жилые дома и офисы наполнены источниками энергии, тепла, пищи, там отсутствует природная циркуляция свежего воздуха.

И ещё много всего… Житель цивилизованного города около 90% своего времени проводит в помещениях, представляете, сколько энергии расходует организм на нейтрализацию всей этой гадости? Отсюда наиболее распространённые последствия этой ситуации: Аллергия, сонливость, головная боль, раздражительность, усталость, раздражение слизистой глаз, частые простудные и инфекционные заболевания, отсутствие энергии, бессонница.

Тогда я подумал: «раз эта проблема актуальна абсолютно для всех, то может быть стоит продавать чистый воздух для помещений?». Хорошая идея! Но как, и в каком виде? Вспомнил, что в Японии в центре Токио стоят автоматы, куда бросаешь монетку, и какое-то время дышишь отличным, чистым воздухом. Но не устанавливать же в домах такие автоматы. И продавать воздух в баллонах, вместе с кислородными масками тоже не станешь, наши люди этого не поймут и не оценят. Стал изучать рынок СНГ. Что же вообще тут есть? Вижу - ни чего толкового! Только различные китайские ионизаторы, и люстра Чижевского. Эффект от них совсем слабенький, мало что решают, масса противопоказаний, но даже это люди во всю покупают! Вот, думаю, найти бы такой аппарат, который на самом деле хорошо работает, и решает все вышеперечисленные проблемы. Эффективно решает! Так, чтобы даже сомнений у людей не возникало. Вы согласны, что с таким аппаратом успех был бы обеспечен? Рынок потребителей огромный и практически пустой в этой области, конкуренция нулевая, тут легко можно стать №1 в любом регионе. Но где же найти такое устройство, и существует ли он вообще в природе? Оказывается, существует! Новейшая разработка, выпускается в США, только появился на мировом рынке, и мало кто о нём знает. Не буду рассказывать Вам обо всех перипетиях, связанных с его поисками, лучше немного расскажу о тех экспериментах, которые я с ним провёл, когда заказал и получил первый экземпляр.

Установил я его у себя дома, включил уже под вечер, понажимал различные кнопочки, проверил пульт ДУ. Вроде всё работает. А на улице зима, холодища, окна закрыты, батареи топят, но чтобы было теплее ещё включён обогреватель. В общем обычная для нашего человека история. Тепло конечно, но воздух очень тяжёлый. Вот, думаю, как раз условия для тестирования что надо. Не очень верил в успех, но всё же… еле заснул, так был взволнован надеждой. Просыпаюсь… и ловлю себя на мысли, что тяжесть воздуха исчезла, нет той придавленности и лёгкой утренней разбитости, с которой я обычно просыпаюсь. Сам себя сдерживаю «спокойно, ещё рано радоваться, продолжим…». Беру аппарат, и переставляю в туалет. А с учётом того, что у меня дома живёт щенок стаффордширского терьера, который ещё писает где попало… и того, что сын после того как всё это вытрет плохо вымывает швабру… в туалете стоит запах вовсе не жасмина. Выставляю специальную функцию ускоренной санации (аппарат начинает работать на 120% мощности), и выхожу. Возвращаюсь через 2 часа, и сам себе не верю. Нет даже признаков неприятного запаха! Всё нейтрализовал! Уже позже я узнал, и получил документальные подтверждения исследований Канзасского университета, что аппарат уничтожает 99% грибков и бактерий не только в воздухе, но и на любых поверхностях имеющихся в помещении.

Дальше было ещё интереснее … Попросил друга покурить в комнате. Он курит сигарету за сигаретой, а я сижу в метре от него, но ни дыма, ни запаха табака не чувствую. Вот тут уж я дал волю своим эмоциям, и от души порадовался. Затем я ещё ставил рядом с аппаратом неприятно пахнущие кроссовки сына… проводил санацию одежды висящей в шкафу, и постели… возил аппарат для проведения замеров воздуха в лабораторию СЭС … отдавал знакомым страдающим аллергией, и другу у которого только что закончился ремонт … Много всего. Результаты и отзывы неизменно радовали. В СЭС мне сказали, что наконец то у них появилось реальное решение для множества обращающихся к ним за помощью людей.

Прошло уже пять месяцев. Как я и предполагал, людям продукт нравится, аппараты уходят на ура, только успевай поставлять. Особенно хорошо работает то, что любой заинтересованный человек может взять аппарат на 3 дня бесплатного использования, и убедится в его эффективности лично. Это делает продажи совсем лёгкими.

Вот такая история у меня получилась с этой идеей – «продавать воздух». Так что, друзья, если вдруг кто-то из вас заинтересуется, и спросит: «а могу ли я заняться этим бизнесом?» То ответ: «Да, можете. И ещё как!». Рынок огромен. По опыту скажу, что в городе среднего размера, работая в одиночку, можно зарабатывать от 5000$.

Евгений Игумнов, основатель проекта Моя Живая СтраницаИдея проекта принадлежит Евгению Игумнову: “В начале 2005 года была у меня домашняя страничка - обычный сайт со страницами, в большинстве своём статьями, как моими, так и найденными. И каждый раз, когда я хотел добавить статью, мне приходилось сначала на HTML её создавать, потом через FTP загружать на сервер, потом редактировать страницы, добавляя ссылки, которые опять же нужно было скачать, добавить гиперссылки используя HTML и закачать обратно на сервер. Кроме всего, мне захотелось на сайте вести свой дневник, иметь свой фотоальбом, форум для общения и чат. Эти ресурсы можно получить в разных системах, в каждой приходилось регистрироваться, получал разные адреса, гиперссылки на эти ресурсы при шлось добавлять на сайт. Следить за этим всем было очень трудно. Чтоб обсудить какую-то статью мне приходилось создавать тему в форуме, и вносить корректировки HTML в статью, указывая, где она обсуждалась. Так же мне хотелось, чтобы пользователи, приходящие на мой сайт видели, что в нём изменилось, а решить эту задачу не так уж и просто.

И при всём при этом я хотел просто концентрироваться на своем контенте сайта и обсуждении этого контента с посетителями, а не думать постоянно, как оформить новую страницу на сайте, размечая в языке HTML, хотелось просто выкладывать файлы, картинки, различные статьи. И у меня появилось желание сделать систему, которая решила бы эти проблемы, и использовать не только для себя, но и чтоб посетители моего сайта и другие пользователи интернета могли легко получить такой же сайт, как у меня, чтоб я мог ходить на их сайты и обсуждать их содержание.

В июле 2005 мной было основано и создано сообщество интерактивных сайтов “Моя Живая Страница” с открытым кодом. Сейчас над этим проектом трудятся несколько программистов, улучшая систему, чтобы наши посетители были довольны.”

Как это выглядит на практике? После регистрации (кстати, очень простой: придумать логин, пароль, ввести имя и фамилию) вы получите бесплатный интерактивный web-сайт с адресом ваше_имя.mylivepage.com. Вы получаете интерактивный web-сайт, включающий: Хранилище картинок, Web-страницы, Блог, Форум, Чат и Хранилище файлов. Зарегистрировавшись, вы легко сможете публиковать любую информацию в Интернете и обсуждать ее со своими друзьями. На мой взгяд, это предложение интересно в первую очередь 2-м категориям пользователей: начинающим пользователям, которым остается только наполнять содержимым свой изначально готовый сайт, и пользователям, заинтересованным в больших объемах дискового пространства для размещения в сети различных файлов и картинок.
Если вы решите поселиться на “Живых страницах”, не забудьте оставить ссылку на свой сайт в комментарии к этой статье.

Сергей Старшинов: Ликвидные запчасти реализуем через комиссионки, металл сдаем компаниям, занятым утилизацией, пластик и текстиль отправляем в утиль,
на специальные предприятия.

В Москве многие старички о четырех колесах имеют шанс быть проданными в регионы. У нас еще достаточно умельцев, готовых самостоятельно реанимировать даже то, что двигаться уже, кажется, не может вовсе. Часть аварийных или просто старых авто продается на запчасти. Но еще почти тридцать тысяч машин столичные автолюбители просто бросают, как фантики. Ободранные ржавеющие «скелеты», которые всем нам приходится лицезреть в своих дворах, ничего, кроме раздражения, не вызывают. А ведь старый автомобиль — это целые залежи «полезных ископаемых»: металлы, пластмасса, резина, дерево, картон, текстиль, керамика, стекло! И если суметь грамотно распорядиться всем этим добром, бывшее средство перемещения может стать источником обогащения.
В больших или меньших масштабах проблема вторичной переработки машин (авторециклинга) касается всех регионов, но первой наиболее остро ощутила ее на себе Москва. И не удивительно, что единственную более или менее внятную программу авторециклинга в стране инициировали именно столичные власти. «Остатки роскоши» было решено убирать централизованно. Специальная инвестиционная программа стартовала еще в начале 2003 года — предприятия, желавшие принять в ней участие в качестве подрядчиков, включились в конкурс, поскольку их оказалось гораздо больше, чем вакантных мест. В результате из полусотни кандидатов было отобрано десять. В их число попала и фирма «Дробус», бизнес которой до того момента состоял в содержании спецавтостоянки.
— Нас очень заинтересовала столичная программа, которая непосредственно определяет сферу деятельности предприятия как «сбор и переработку брошенного транспорта», — говорит исполнительный директор «Дробуса» Сергей Старшинов. — Дело в том, что спецавтостоянки имеют шаткий правовой статус, в любой момент могут быть ликвидированы как класс в том виде, в котором они существовали последние годы. Поэтому мы немедленно включились в инвестиционный конкурс.
Для победы обязательно нужно было иметь оборудованную бетонным или асфальтовым покрытием площадку с ограждением и освещением, охраной, необходимой инфраструктурой, соответствующей техникой и персоналом.
«Дробусу» не пришлось вкладываться в организацию площадки непосредственно для участия в конкурсе, поскольку компания занималась всеми этими работами и прежде, а техника — эвакуаторы, манипуляторы, погрузчики, тягачи — была закуплена еще под нужды спецавтостоянки. В итоге на конкурс фирма вышла уже с разработанной исходно–разрешительной документацией.
Мэрия выставила еще одно условие: вложить в эту инвестиционную программу немалую сумму денег, прописанную отдельной строкой в договоре. «На тот момент это было порядка 3 миллионов рублей, — вспоминает Старшинов, — при этом вся техника наша стоила еще дороже. Так что вложения были достаточно солидными». Зато после победы в конкурсе «Дробус» получил не только госзаказ, но и соответствующие льготы. Так, например, за аренду земли компания платит сегодня в 10 раз меньше, чем соседи, не занимающиеся деятельностью, признанной властями полезной для города.

Связи — главный капитал!
Завести свою спецавтостоянку тоже не очень–то просто — в Москве такой объект может появиться только согласно распоряжению префектуры. В общем, удовольствие, доступное не каждому частному предпринимателю с улицы. Кроме того, необходимо иметь хорошо налаженные связи с ГИБДД. Пока большинство таких объектов создано в столице именно выходцами из МВД. Этого, кстати, не скрывает руководство ни «Дробуса», ни восьми других компаний, действующих в рамках инвестиционной программы. Так, первой компанией, включившейся в столичную программу авторециклинга, стало ООО «Технотранссервис», также начинавшее в свое время со спецавтостоянки в Тушино, а заместитель генерального директора компании Евгений Кошкин четверть века проработал в МВД.
— Конечно же, для такого бизнеса требуются связи. А у нас половина сотрудников — бывшие гаишники, и они всю эту «кухню» знают, — признает Старшинов. — Да, нужны были деньги — и они нашлись. Впрочем, начинали–то мы с одной–единственной дробилки: измельчали железобетонные плиты, валявшиеся повсюду после строительства, делали из них бетонные блоки и продавали населению. Но это время закончилось вместе с дармовыми плитами, началась следующая стадия — спецавтостоянка. А поскольку статус спецавтостоянок очень зыбок, мы переключились на брошенный транспорт. В общем, все законно и красиво.
За утилизацию одной легковой машины столичный бюджет платит сегодня 980 рублей, за расправу над грузовиком — 1 600. Договоры у «Дробуса» заключены с 14 ДЭЗами на северо–востоке Москвы, так что работа у предприятия есть всегда. В общем же приближении алгоритм выглядит следующим образом: в каждой дирекции действует комиссия, в которую входят представители ГИБДД, управы и ОТИ (организаций, осуществляющих техническую инвентаризацию объектов). Обнаружив бесхозную машину, комиссия составляет акт, который ДЭЗ отсылает подрядчику. Тот выезжает на место и забирает автомобиль. Если машина явно подлежит утилизации, сразу же включается пресс. Но когда машина представляет еще какую–то материальную ценность и не похоже, что она брошена, ее определяют на площадку — дожидаться своей участи. Если за месяц-два владелец не объявится— машина идет на разборку.
— Такие транспортные средства мы подразделяем на две категории — брошенные владельцами и просто вышедшие из эксплуатации, — говорит Игорь Простецкий, глава департамента транспорта и связи правительства Москвы. — В целом, по Москве огромное количество бросаемых машин — в среднем 8–10% от числа всех транспортных средств, ежегодно выходящих из эксплуатации, и порядка 0,85–0,88% от общего числа автомобилей в столице. Со «скелетами», которые мы видим время от времени во дворах, особых проблем нет. Их можно просто вывезти и утилизировать, население микрорайона будет только радо избавиться от такого «украшения». Сложнее с теми, которые, в принципе, еще представляют какую–то ценность. Нередко случается, что вывезенная машина все же нужна была своему владельцу, только вспоминает он о ней, когда уже не находит ее на месте. Именно поэтому такие машины не разбираются сразу, а выстаиваются некоторое время на площадке «Дробуса». И порой за ними все же приезжают хозяева.
В округе у «Дробуса» есть только один официальный конкурент — фирма «Эфа». «Мы друг другу не мешаем, работы хватает, тут возить — не перевозить, — утверждает Старшинов. — В горячие месяцы утилизируем больше сотни машин». Все это делается малыми силами — в штате компании 12 человек.

Экономика разборки
Все подрядчики занимаются сегодня лишь частичной утилизацией. Металл в одно место, колеса в другое, масла — в третье. «Все уже отработано, у нас налажен целый комплекс действий, — говорят в «Дробусе». — Ликвидные запчасти реализуются через комиссионный магазин. Металл и масло сдаем другим компаниям, которые специализируются на их утилизации. Причем, если за сданный металл фирма–приемщик платит нам (1 800 рублей за тонну), то за масло — наоборот. Дело в том, что утилизация масла — процесс довольно дорогостоящий». Пластик и текстиль отправляются в утиль, на специальные перерабатывающие предприятия, которые сами вывозят этот мусор на своих машинах.
В течение года столичные предприятия, подобные «Дробусу», сдают свыше 90 тысяч тонн металла. Очищенный от примесей, измельченный металлический шрот охотно покупают металлургические заводы. Кстати, в Швейцарии сегодня 15% всего выплавляемого металла имеет «автомобильное» прошлое. Довольно доходным бизнесом оказывается и утилизация шин — при наличии соответствующего оборудования.

В отличие от целого ряда других столичных подрядчиков, для «Дробуса» авторециклинг — основной источник доходов. Но живет предприятие не на бюджетные деньги, и даже не на заработки от сдачи металлолома, а на доход, получаемый от реализации бывших в употреблении запчастей. В прошлом году предприятие вывезло и утилизировало 1 300 единиц техники на сумму в 1 250 000 рублей. В этом году дело идет еще живее — только за полгода число машин, доставшихся по госзаказу «Дробусу», составило 765 единиц. Рентабельность бизнеса в среднем — 30%, если не учитывать «приработка» от продажи запчастей.
— Заниматься только брошенным транспортом — на этом далеко не уедешь, — говорит Старшинов. — У всех, как правило, есть побочные виды бизнеса. Кто–то торгует битыми машинами, кто–то восстанавливает и продает через комиссионные магазины. Мы можем позволить себе не «распыляться» только благодаря большим объемам заказов, поскольку в одиночку обслуживаем 12 из 14 управ своего округа. У компании сегодня 12 манипуляторов, 4 эвакуатора, два тягача. Потому при нормативных сроках эвакуации брошенного автомобиля в течение трех суток больше пары дней после получения заявки машина не стоит. Что касается запчастей, то двери и капот можно продать рублей по триста, если они не ржавые и не дырявые.

Неплохо продаются редукторы задних мостов и коробки передач. В целом, один старенький «Москвич» (или «Жигули») может принести около тысячи рублей только за счет запчастей. А вот иномарку можно продать буквально всю, вплоть до резинового коврика под ногами».

Рыночный подход
В последнее время «Дробус» прирос новым бизнесом, занявшись укладкой «лежачих полицейских», получив заказ на эти работы в префектуре. Предприятие покупает их в соседней Ярославской области, где налажено производство из старых покрышек. «Они их делают, можно сказать, из воздуха, продают нам, а мы укладываем», — Старшинов доволен таким раскладом. Свою резину «Дробус», вопреки ожиданиям, в Ярославль не возит, сдает московским предприятиям — перевозка обойдется слишком дорого, транспортные расходы съедят прибыль. А вот вопрос о том, почему бы «Дробусу» не заняться переработкой вторсырья самостоятельно, попал, что называется, в самое яблочко.
— Сказать честно? — живо отреагировал Сергей. — Наш директор, Хачик Егиазарян, поддерживает отношения с земляками, перебравшимися в США. Те предложили на льготных условиях, по кредиту со смехотворными процентами, поставить нам завод по переработке шин, установки по переработке металлов, масел, резины и всего прочего. Единственное, чего хотели партнеры, — гарантий от московских властей в том, что этот бизнес завтра не закроется. Все упирается в аренду земли. Если власти вдруг не захотят в очередной раз продлить договор аренды, предприятие окажется в очень «интересном» положении.
Однако таких гарантий никто дать не захотел.

После принятия федерального закона об утилизации транспортных средств,
в эту сферу польются приличные деньги. К тому же, машин в Москве, да и в целом по России, становится всё больше.

— А ведь этот завод — просто находка в городских условиях, на нем не используется никакой химии, применяется чистая механика, — сокрушается Старшинов. — Установка очень быстро окупает себя, у нее высокая производительность. И земли–то надо было всего пару гектаров. Мы обили все пороги, дошли до Шанцева, но, хотя все признают, что дело это нужное, землю нам все равно не продают!
Тем не менее, сдаваться владельцы «Дробуса» не собираются. «У нас ведь как? — если с парадного входа не получилось, зайдешь с черного или через окошко влезешь!» — рассуждают в компании.
Столичные власти аргументируют свою позицию следующим образом. «На сегодняшний день мы фактически решили проблему, связанную с утилизацией автомобилей, ежегодно под пресс попадает 25–28 тысяч транспортных средств, системой авторециклинга охвачен 61% Москвы, — излагает свое видение ситуации Игорь Простецкий. — Имеющиеся предприятия постепенно расширяют зоны своего влияния, и серьезной необходимости в появлении новых участников в программе авторециклинга нет. Другое дело — то, что мы можем периодически менять исполнителей в случае, если они не хотят наращивать свои мощности и обзаводиться соответствующим оборудованием, пытаются работать «по старинке». Что касается долгосрочной аренды, то у городских властей есть серьезные опасения, что фирма, получив участок, сменит сферу деятельности на более прибыльную».
Сложно, конечно, представить, что предприятие, поставившее на арендованной площади завод стоимостью 16 миллионов долларов, тут же свернет этот проект и вложится в новый бизнес. А что до «узкого круга» счастливчиков и регулярного пересмотра списка допущенных к авторециклингу компаний… Злые языки утверждают, что таким образом структуры, близкие к мэрии, просто выдавливают своих конкурентов с рынка.

А как у них?

Закон об авторециклинге принят и успешно работает во всех развитых странах. По данным Всероссийского НИИ автотранспорта, ежегодно во всем мире предприятия, специализирующиеся на утилизации старых машин, обеспечивают работой свыше полутора миллиона человек. При этом общая стоимость продукции, произведенной из полученных после их вторичной переработки, превышает 250 миллиардов долларов. Как правило, за рубежом объем материалов, остающихся не пригодными к дальнейшему использованию, составляет не более 20% от общей массы автомобиля. К тому же, Европейской Комиссией приняты законы, предусматривающие, что при утилизации автомобилей, начиная с 2015 года, минимум 85% (в 2015 году — 95%) веса должно подвергаться вторичной переработке, только 10% могут быть сожжены и всего 5% — захоронены.
Крупные автопроизводители даже опережают установленные сроки. Например, в компании BMW существует специальная проектная группа, которая опытным путем проверяет, насколько полно можно утилизировать автомобиль еще до того, как новая модель сойдет с конвейера. Последние модели компании удается использовать повторно почти на 95%; на топливо идут лишь мелкие пластиковые детали, которые сложно и очень трудоемко разбирать, а также масло, антифриз и остатки бензина. В результате получается, что из каждых двадцати BMW можно сделать после рециклинга 19 новеньких автомашин со старой «генетической памятью» материалов!

Закон поможет?
В легальную систему авторециклинга Москвы вошло всего десять предприятий. Зато по всей столице раскинуты сотни авторемонтных мастерских, которые скупают за бесценок старые машины у владельцев.
— Все вышесказанное касается брошенных машин, — говорит представитель мэрии. — Остальные транспортные средства, вышедшие из эксплуатации (а их не менее 90 процентов), являются хорошим источником доходов для десятков и даже сотен предприятий, которые не участвуют ни в каких программах.
Всего за 100–200 долларов пожилого «стального коня» можно купить у бывшего владельца — тот с радостью расстанется с утилем, тем более что фирмы включают в свои «спецпредложения» еще и снятие автомобиля с учета. Затем изымаются все годные запчасти, авто подкрашивают, обновляют и — продают в Южном порту (на крупнейшей столичной автобарахолке). Автомобили втихаря утилизируются и через автокооперативы, автостоянки, мастерские. Но у этих «левых» мастерских нет ни желания, ни возможностей заниматься утилизацией в необходимых масштабах. В итоге, сняв с автомобиля лишнее, такие фирмы все остальное — аккумуляторы с кислотой, масла, пластик — вывозят на свалки, сливают в городские стоки, нанося серьезный ущерб экологии.
— Необходимо принять закон об утилизации транспортных средств и взимать определенную сумму с первого владельца авто, как это делается за рубежом, — говорит Игорь Простецкий. — В его правовом поле можно будет создать систему учета, контроля и сертификации компаний, специализирующихся на авторециклинге, чтобы пресечь появление запчастей, уже бывших в эксплуатации, под видом новых, и загрязнение окружающей среды.
С точки зрения чиновника, авторециклинг — многообещающий бизнес, который ждет большое будущее. «Наращивать утилизационные мощности уже сегодня — в интересах самих компаний. После принятия федерального закона об утилизации транспортных средств в эту сферу польются приличные деньги, — утверждает Простецкий. — К тому же, машин в Москве, да и в целом по России, становится все больше. Только в столице к 2012 году ожидается суммарный парк автомобилей порядка 4 миллионов единиц. В законе будет оговорено сокращение срока эксплуатации до 12,5 лет, то есть в ближайшие годы количество транспорта, отправляемого на утиль, вырастет буквально в разы. Если при этом удастся провести в проекте закона требование о взимании взноса на утилизацию с первого владельца новой машины хотя бы в размере 100 долларов, для его последующей передачи фирме–утилизатору, такой бизнес станет просто золотой жилой. Ведь в утилизацию только в столице одновременно могут поступить до 200 тысяч машин. Надется, чем заняться в регионах - вспомните хотя бы Приморье!

“Асфальтовая серость” давно уже стала отличительной чертой крупных городов. И нравится нам или нет, но такому мегаполису как Москва не обойтись без десятков километров асфальтовых магистралей. Местами сохранившаяся в исторической части города брусчатка из природного камня радует глаз, но не устраивает автомобилистов. Поэтому все чаще во дворах, на детских площадках, при устройстве пешеходных зон, а особенно на дачных участках используются элементы мощения из декоративного бетона. Многообразие конфигураций и богатая цветовая гамма делают тротуарные плитки очень популярными. Высокая морозостойкость и износостойкость обеспечивают многолетний срок службы даже в условиях города.

Тротуарная плитка - технологичный материал, позволяющий производить укладку дорожек и площадок любых размеров и конфигураций. Укладка плитки по песчаному основанию придает покрытию множество преимуществ по сравнению со сплошным асфальтобетонным покрытием:

* на поверхности такого покрытия не образуются лужи, так как вода свободно уходит через зазоры между плитками;
плиточное покрытие не нарушает естественную потребность зеленых насаждений в водо- и газообмене, что благоприятно сказывается на экологии окружающего пространства;
* при необходимости проведения ремонтных работ (например, прокладка подземных коммуникаций) тротуарную плитку можно легко снять, провести необходимые работы и уложить снова;
* в летнее время нагрев покрытия из плитки значительно меньше, чем из темного асфальта; при этом плиточное покрытие не размягчается и не выделяет летучих продуктов.
* Кроме собственно плитки из декоративного цементного бетона, могут производиться разнообразные элементы садово-паркового дизайна. Для производства бетонной тротуарной плитки используют два метода:
вибропрессование жестких смесей с низким водосодержанием;
* вибролитья с использованием пластифицирующих добавок.

Оба метода позволяют получить бетонную плитку с низкой пористостью благодаря малому содержанию воды в бетонной смеси и обеспечению плотной укладки бетонной смеси с применением механических воздействий (вибрирование или вибропрессование). Какого-либо принципиального преимущества у каждого из этих методов нет, поэтому они существуют в режиме конкурентной борьбы. Однако, обеспечение гарантированного качества продукции легче достигается при использовании вибролитьевого метода с применением смесей с пластифицирующими добавками. На сегодняшний день тротуарную плитку методом вибролитья в пластиковых формах производят более чем в ста городах России. Количество производителей стремительно растет, так как для того чтобы начать производство нужно совсем немного: помещение площадью 100-300 м2, трехфазное электроснабжение, одна-две бетономешалки, один-два формовочных стола, распалубочный стол и комплект пластиковых форм. Всего этого будет достаточно чтобы производить фигурную брусчатку, квадратные плиты различной толщины, фасадную плитку под натуральный камень, декоративные заборы высотой от 50 до 200 см или водосточные желоба.

К тротуарной плитке, изготавливаемой по ГОСТ 17608-91 “Плиты бетонные тротуарные”, предъявляются жесткие требования по морозостойкости (не менее 200 циклов замораживания и оттаивания), прочности (не менее 30 Мпа), водопоглощению (не более 5%) и истираемости (не более 0,7 г/см?). Поэтому создание материала требуемого качества начинается с подбора необходимых качественных материалов для его изготовления.

Для приготовления бетона обычно используют портландцемент М500Д0 (ГОСТ 10178-85) в клинкере которого содержание С3А не должно превышать 8%. При выборе цемента желательно остановиться на каком-то одном заводе, т.к. при добавлении пигментов в бетон, краситель окрашивает не заполнители (песок и щебень), а именно цементное вяжущее. Замена поставщика и сорта цемента приводят к тому, что изменяется и конечный цвет полученного после окраски бетона. Причиной этого является разница в первоначальном цвете цемента.

В качестве мелкого заполнителя следует применять строительные пески с модулем крупности не ниже 2, отвечающие требованиям ГОСТ 8736-93. В качестве крупного заполнителя следует использовать щебень из магматических горных пород (например, гранитный) фракции 5-10 мм, отвечающий требованиям ГОСТ 8267-82. В качестве поставщиков предпочтительны карьеры, гарантирующие отгрузку щебня гидравлической классификации (промывки) и не содержащего в момент отгрузки фракции мельче 5мм. Марка щебня по прочности при сжатии должна быть не ниже 1000, по морозостойкости не ниже 200, рекомендуемое содержание в щебне зерен пластинчатой (лещадной) и игловатой формы не более 25% по массе. Вода для бетонных смесей должна удовлетворять требованиям ГОСТ 23732-79. Для повышения морозостойкости, прочности и улучшения технологических свойств бетона в бетонную смесь следует вводить комплексную добавку, содержащую пластифицирующий компонент (С-3 или ЛСТ) совместно с воздухововлекающим или гидрофобизующим (СНВ или ГКЖ-94) компонентом.

Ориентировочно расход компонентов бетонной смеси на 100 кв.м. плитки толщиной 6 см составляет:

* цемент - 3,6 т,
* щебень гранитный фракции 5-10 мм - 4, 5 т,
* песок - 4,5 т,
* пластификатор С-3 - до 0, 7 % от массы цементы,
* воздухововлекающая добавка СНВ - до 0, 02 % от массы цементы,
* пигмент - 2:5 % от массы цемента.

В ряде регионов, где есть трудности с доставкой гранитного щебня, можно применять высокопрочный морозостойкий мелкозернистый бетон без использования гранитного отсева. Для приготовления такого бетона применяют портландцемент М500ДО, песок и комплексную добавку состоящую из микрокремнезема (SiO2 - аморфной модификации) и суперпластификатора С-3. Основным фактором в механизме действия микрокремнезема является реакция взаимодействия диоксида кремния SiO2 с гидроксидом кальция Ca(OH)2, образующегося при твердении цемента, с образованием гидросиликатов (т.е. как бы дополнительного количества цементного камня). Применение микрокремнезема в количестве 10% от массы цемента и суперпластификатора С-3 в количестве 1% от массы цемента позволяет получать мелкозернистые бетоны с прочностью до 70 МПа и морозостойкостью 300 циклов.

Изготовление цветного декоративного бетона невозможно без применения пигментов. Пигменты должны быть устойчивы к щелочной среде твердеющего цементного вяжущего; кроме того, они должны быть свето- и атмосферостойкими. Пигменты не должны растворяться в воде затворения. Этим требованиям лучше других отвечают неорганические оксидные пигменты. С помощью таких пигментов можно получить практически любой тон, и, в первую очередь, приглушенную цветовую гамму, которая свойственна природе. Добиться получения чистого цвета, например желтого или голубого, можно лишь используя белый цемент. Количество пигментов, добавляемых в бетон, составляет 2:5 % - для пигментов с хорошей красящей способностью, выпускаемых, например, фирмой Байер (Германия) или Усов и Прехезе (Чехия). Пигменты с более низкой красящей способностью (в основном отечественных производителей) приходится вводить в количестве до 8 %. К недостаткам отечественных пигментов следует отнести и непостоянство цвета у пигментов одной марки.Следует отметить, что излишнее увеличение тонкодисперсной фракции в виде пигментов может привести к ухудшению качеств бетона (снижению прочности, морозостойкости и т.д.).

Цвет бетона зависит также и от соотношения воды и цемента, и количества цемента в бетоне. При твердении бетона избыток воды испаряется и оставляет в бетоне мелкие поры, которые рассеивают свет и “просветляют” бетон. Чем выше В/Ц, тем светлее кажется бетон. Поэтому при производстве плитки методом вибропрессования (с очень низким В/Ц), невозможно получить бетон насыщенных цветов.

Для повышения долговечности бетона, его износоустойчивости и сопротивления удару в бетон можно добавлять также полипропиленовые, полиамидные или стеклянные щелочестойкие волокна длиной 5:20 мм и диаметром 5:50 мкм в количестве 0,7: 1,0 кг на 1м3 бетона. Волокна, обладающие хорошей дисперсией, образуют в бетоне трехмерную решетку, которая значительно повышает силы сцепления.

Процесс изготовления тротуарной плитки включает в себя несколько основных этапов:

* подготовка форм;
* приготовление бетонной смеси;
* формование на вибростоле;
* выдерживание изделий в течение суток в формах;
* распалубка изделий;
* упаковка и хранение.

PS: Об изготовлении тротуарной плитки также можно прочитать в идее «Технология изготовления строительных блоков без цемента».

Его бизнес прост как колесо .Договорившись за небольшую плату с директором театра он продает цветы прямо в зале театра. Как приятно бывает подарить цветы в театре любимому актеру.В нашем городе часто бывают Московские и Питерские театры.И не всегда заядлые театралы успевают купить букет цветов, вот тут как раз услуга Михаила как нельзя кстати.

Разместившись прямо на супеньках в проходе с небольшой табличкой «Продаю цветы» он и делает свой бизнес. Цены конечно у него раза в 2 дороже чем в киоске «Цветы» ну кто же будет торговаться за цветы в самом театре?

Вот на этом и строится бизнес Михаила , в иной день он зарабатывает до 1500 рублей в сути чистыми за вычитом оплаты директору театра. Как видете нет ничего сложного а доход весьма приличный.

1. Для начала необходимо произвести обзор рынка подержанных автомобилей, то есть узнать, что и сколько стоит. Этому может послужить большое количество рекламных газет, которые пестрят объявлениями о продаже автомобилей. Однако, не стоит забывать о том, что большинство цен, которые там указаны, несколько завышены, т.е. реально почти всегда автомобиль продается дешевле указанной в газете цены. Ориентироваться в ценах на автомобили - залог успеха. Лучше всего покупать по цене, которая ниже средней, а продавать по средней (автомобиль всегда можно продать по цене выше средней, но это займет больше времени, а время - деньги).

2. Затем следует определиться, какими автомобилями вы будете заниматься - старыми или не очень, иномарками или отечественными, дорогими или дешевыми.

3. После этого, если вы неважно разбираетесь в автомобилях, необходимо получить консультации от специалистов. Вы должны досконально изучить этот вопрос, так как от него во многом зависит успех вашего начинания. Необходимо разбираться в техническом состоянии автомобиля, понимать, битая перед вами машина или нет, крашеная ли она или на ней заводская краска. Нюансов много, но в них при желании несложно разобраться в довольно короткие сроки.

4. Далее следует разобраться с документами, которые необходимы для купли-продажи автомобиля. Вас абсолютно бесплатно проконсультируют в любом отделении ГИБДД.

5. После этого можно начинать. Лучше всего постоянно держать в рекламных газетах свои объявления о купле-продаже автомобилей. Можно также зарезервировать место на авторынке. Не советую начинать с дорогих машин, лучше вначале купить-продать несколько дешевых или средних, чтобы освоиться в данном бизнесе.

Данный тип малого бизнеса начал развиваться в России в начале 90-х годов. Он был и всегда будет прибыльным. Те, кто раньше занимался потрепанными «Жигулями», сейчас покупают-продают роскошные «BMW». Некоторые уже организовали свои собственные автосалоны, и сами являются работодателями.

Удачи!

Армия — дело добровольное. Хочешь — иди, не хочешь — заберут. Но служить хотят далеко не все. Десятки тысяч юношей призывного возраста каждый год ищут возможность получить отсрочку или освобождение от воинской службы. Причем тут бизнес? А притом, что в Москве и Петербурге уже начали появляться фирмы, предлагающие всем желающим «откосить» от призыва. Абсолютно легально.
«Не надо выпивать литр кофе перед медкомиссией, ломать себе руки и ноги или притворяться клиническим идиотом, — призывают поставщики оригинальных услуг. — Мы ведь цивилизованные люди и живем в свободной стране! К тому же «откос» от армии сегодня можно получить, используя бесчисленные неточности и противоречия в законодательстве».

На этом-то и строят свою работу фирмы, подобные ООО «Призывник».

Аркадий Чаплыгин, директор и идейный вдохновитель компании, недавно вышел из призывного возраста: «Я освободился от призыва в 2002-м году, используя собственную методику, которую мы применяем и в нашем центре».

Смысл услуги — оказание юридической помощи призывникам. Но это не просто консультации. Каждому обратившемуся предоставляется гарантия освобождения от службы в армии, и по условиям договора, если отстоять юношу все-таки не удается, ему возвращаются все деньги. Но на практике, уверяет Аркадий Чаплыгин, таких случаев еще не было — зачем же работать себе в убыток?

«Возьмите уставы и перепишите все наизусть…»
— Знаете, человеку, не имеющему специальной юридической подготовки, очень сложно разобраться в законодательстве. Я и сам много спорю с коллегами, пытаясь интерпретировать некоторые статьи закона. Ляпов в Законе «О воинской обязанности и военной службе» — огромное количество, — рассказывает Чаплыгин. Именно поэтому в приемной ООО «Призывник» всегда очередь. Здесь не только подростки с мамашами, но и молодые люди, по которым видно, что они уже сами зарабатывают себе на жизнь. Минимальная стоимость услуг — 300 рублей. Это цена разовой консультации для тех, у кого есть основания для освобождения от службы. С теми, у кого их еще нет, заключается договор на определенную сумму, по которому фирма обеспечивает правовое сопровождение, а, по сути, гарантирует результат. Стоимость договора может составлять и 50, и 2 000 долларов. Цена зависит от того, насколько дело «запущено». Учитывается всё — состояние здоровья и возраст юноши, специфика и районного военкомата, и медицинских учреждений. А в месяц таких договоров заключается около тридцати. Ведь 2 000 долларов — сумма для того, кто хочет избежать службы в армии, не слишком большая. А взятки давать дороже — в Москве и Петербурге это стоит от 4 до 5 тысяч долларов!

Кстати, не со всех клиентов «Призывник» берет деньги. «Есть договоры, которые мы заключаем без оплаты, — говорит Аркадий Чаплыгин. — Причиной является наш интерес к конкретному делу. Недавно к нам обратился молодой человек, которому в одной из крупных городских больниц, куда он был направлен на обследование военкоматом, заявили, что он совершенно здоров. И это притом, что заболевание, дающее право на освобождение от воинской службы, у него было. Не заметить этого не мог ни один врач. С больницей мы еще не ссорились, а теперь вот поссориться хотим. Во-первых, чтобы все-таки научить врачей соблюдать закон. А во-вторых, это будет полезный прецедент для нашей практики, который мы сможем использовать в дальнейшем».

За два года существования фирмы число ее сотрудников достигло двадцати человек. Большинство из них — профессиональные юристы, так что поток клиентов необходимо поддерживать довольно большой, давать рекламу в метро, в печатных изданиях. Тем не менее бизнес оказался вполне удачным и прибыльным. «Призывник», возникший в Петербурге, довольно скоро и без всякого труда вышел и на московский рынок, открыв в столице свой филиал.

«В увольнение пойдут только образцовые тумбочки…»
Законные основания не служить могут быть даже у самого образцового и здорового призывника.

— Опыт показывает, что случаев, когда нет мотивов для освобождения от призыва, практически не бывает, — говорит о своей методике Чаплыгин. — Просто так устроено законодательство. Парадоксально, но заболевания, которые в соответствии с Расписанием болезней могут служить основанием, чтобы причислить к категории годности «В» или «Д», есть почти у любого юноши.

Для того чтобы выявить эти заболевания, надо просто пройти медицинское обследование и предоставить справки в медкомиссию районного военкомата. А также знать, какие заболевания выявлять.

А если призывник здоров на все сто? Такое ведь бывает, хотя редко! Давно известно, что в Петербурге действуют два крупных научно-исследовательских института, которые ставят «правильный» диагноз всем обратившимся. Делается это не от хорошей жизни, а для того чтобы заработать на реализацию исследовательских программ. К такому способу и пытаются прибегать некоторые призывники и их родители. Но ведь врач в военкомате может не поверить в диагноз и направить призывника на обследование в другое место? Это так. Но и тут бывают варианты. «Молодой человек знает, что в другом учреждении его диагноз не будет подтвержден, — комментирует Аркадий Чаплыгин. — Но он может воспользоваться закрепленным в законодательстве правом отказаться от прохождения медицинского обследования. А это вынудит врача-специалиста освидетельствовать юношу по представленным документам. К тому же у врача в военкомате нет полномочий самому ставить диагноз, поскольку в рамках военно-врачебной экспертизы он может определять лишь категорию годности. Если же врач призывной комиссии все-таки сам ставит диагноз, то решение комиссии опротестовывается в суде. Схема, проверенная уже на сотнях случаев».

«Взвод! Ставлю задачу: собрать все кирпичи и сжечь…»
Неразбериха и халатность во всех структурах российской армии сильно облегчает работу юристов. Аркадий Чаплыгин объясняет, что в большинстве случаев от призывника не требуется даже проходить медицинское обследование:

— Существует немало формальных причин, по которым мы можем оспорить решение призывной комиссии. Хотя бы — отсутствие у ее врачей лицензии на право проведения военно-врачебной экспертизы.

А если лицензия и имеется, то она может оказаться просто недействительной, как, например, у военкомата Ленинградской области. Лицензия выдана военному комиссариату до 2006 года, но в 2002-м организация была упразднена и на ее месте открыта новая с таким же названием. Это отменяет действие лицензии. Получается, что все решения врачей областного военкомата с 2002 года не имеют силы. И таких примеров, утверждает Аркадий Чаплыгин, множество.

Когда есть к чему придраться, призывник, при поддержке юристов фирмы, подает в суд на призывную комиссию, требуя признать ее выводы незаконными. Рассмотрение дела в суде приостанавливает действие ее решения о призыве. Более того, оно отменяется по завершении срока очередного призыва. Суды сегодня рассматривают дела очень долго и часто не доводят их до конца, поскольку врачи призывных комиссий на слушаниях заявляют о готовности отменить заключение о годности, если призывник отзовет иск. Ведь если действия призывных комиссий будут признаны судом незаконными, то всегда можно подать иск на возмещение морального вреда, причиненного решением комиссии, а также потребовать оплаты расходов на экспертизу и другие судебные издержки.
— Мы можем оспаривать решение суда вновь и вновь, пока юноше не исполнится 27 лет, — говорит Чаплыгин.

«Здесь поставьте шлагбаум или толкового майора…»
Конечно, кажется, что для успешной деятельности «Призывника» приходится полагаться на массу неустойчивых факторов. А вдруг военкоматы обзаведутся-таки толковыми юристами, медицинские учреждения перестанут выдавать «правильные» справки, вдруг изменится законодательство, приведут в порядок Закон «О воинской обязанности и военной службе», или вообще отменят срочную службу и переведут всю армию на контрактную основу? Но что-то подсказывает: в ближайшее время поликлиники и больницы не перестанут выдавать справки, законодательство не будет исправлено, а переводить армию на контрактную основу собираются, по последним заявлениям законодателей, не раньше 2010 года. Как говорят в армии, наша страна находится на глубочайшем подъеме… А значит, такой консалтинговый (а ведь это и есть консалтинг в чистом виде!) путь выглядит куда более стабильным, чем множество других.

Оценить перспективы работы подобного предприятия в крупных российских городах непросто. С одной стороны, потенциальных клиентов может быть без счета. Это, кстати, не только юноши призывного возраста, но и офицеры запаса, которых также могут «выдернуть» на два года в любой момент — как на службу, так и на сборы. Да и затраты небольшие — остаются разве что офис да реклама. С другой стороны, нужны хорошие юристы, компетентные в этом вопросе, со знанием местной обстановки.

— Существует довольно много фирм-однодневок, которые собирают деньги, гарантируют освобождение от воинской службы, а после призыва просто исчезают, — предупреждает Чаплыгин. — Этот процесс я наблюдаю постоянно. Увы, не все хотят играть честно.

На первый взгляд, препятствием в работе «Призывника» может стать альтернативная служба, но Чаплыгин так не считает: «Закон об альтернативной гражданской службе настолько жесток, что желающих воспользоваться этим правом я еще не видел. Почти четыре года в лучшем случае — ухаживать за больными стариками, а в худшем — служить на гражданских работах в воинской части. И это по экстерриториальному принципу!»

Чтоб до дембеля дожить, надо с поваром дружить
Так что же, «Призывник» находится в состоянии перманентной войны с военкоматами и другими армейскими структурами? Как ни странно, вовсе нет! Конечно, особой дружбы не наблюдается, но, например, участие в совместных пресс-конференциях — в порядке вещей.

Терпимое отношение со стороны военных комиссариатов отчасти объясняется и корректными методами работы компании. Практика и стиль общения с военными несколько отличаются от того, как это делают, например, «Солдатские матери». Прежде чем пойти в суд, юристы «Призывника» обращаются в административном порядке за разрешением спора. Кроме того, фирма тесно сотрудничает с Санкт-Петербургской городской военной коллегией адвокатов.

Прикармливать «своих» чиновников не приходится, да и не имеет никакого смысла — наличие могущественных покровителей серьезно помешало бы активной общественной деятельности «Призывника». А ее Чаплыгин считает крайне важной не только для создания «шума» и привлечения клиентов, но и просто из убеждений. В биографии Аркадия — работа с Галиной Старовойтовой и СПС, сотрудничество с многочисленными правозащитными и общественными организациями («Солдатские матери», «Гражданский союз», «Комитет-2008»). Да, убеждения помогают Аркадию Чаплыгину зарабатывать деньги. И он не видит в этом ничего безнравственного.

А что у вас?
Не каждому удается избежать службы, да и не все стремятся к этому. А уж если попал в армию — изволь подчиняться не только уставу, но и «неуставным» традициям.

У нас в армию не хотят идти, прежде всего, из-за «дедовщины». Впрочем, богатая всяческими ритуалами жизнь не является исключительным свойством российской казармы — зарубежным солдатам тоже есть что вспомнить.

В японском морском флоте солдаты первого года службы обязаны готовить товарищам утренний кофе. В израильской армии новички исполняют всю наиболее грязную работу, не чувствуя себя униженными, так как этот обычай узаконен традицией. В Австрии, где солдаты разных призывов не живут вместе, «неуставных отношений» как таковых нет, зато существует традиция воровать друг у друга береты, без которых нельзя появиться на утренней поверке. И у новичков их новенькие, ненадеванные береты пропадают обычно в первые же дни: не зевай, солдат! За 20 дней до конца службы австрийские солдаты покупают по ящику пива и в начале каждого дня, чокаясь, осушают по бутылке. А в элитарных частях армии США — морской пехоте — солдаты, предводительствуемые сержантом, в отсутствие офицеров маршируют и бегают не под патриотические песни, а под самые что ни на есть фривольные и непристойные.

Воистину, что ни город — то норов, что ни деревня — то обычай.

Однако новые клавиатуры, в экспериментальном порядке установленные в сети больниц Университетского колледжа Лондона, являются абсолютно плоскими и, к тому же, покрыты легко моющейся силиконовой оболочкой. Кроме того, они снабжены электрическим сигнальным маячком, напоминающим санитарке о том, что их необходимо промыть дезинфицирующим средством. Если эксперимент удастся, новое оборудование получат все медицинские учреждения, принадлежащие Национальной системе здравоохранения.

Автор идеи стерильной клавиатуры микробиолог Питер Уильсон отмечает, что в ближайшее время количество электронного оборудования в британских клиниках резко увеличивается, поскольку руководство NHS планирует заменить традиционные карты пациентов их электронными аналогами. “Таким образом, если клавиатуры участвуют в передаче внутрибольничных инфекций, в будущем этот риск может увеличиться в два, три или четыре раза”, - говорит он.

Люди, как правило, ленивые и сходить в библиотеку, тем более расположенную от себя далеко, не очень хотят. И в тоже время многие люди, в особенности студенты или люди так или иначе связанные со справочной литературой часто пользуются услугой библиотеки. А что делать людям, живущим в пригороде, где нет библиотеки, и которым также нужна, толи справочная, толи художественная литература.

Эта бизнес-идея подойдет людям, любящим книгу и желающим помочь людям, нуждающимся в данной услуге. А она состоит в том, чтобы открыть у себя в городе передвижную библиотеку.

Для этого надо приобрести автобус и оборудовать его под библиотеку. Установить в нем стеллажи для размещения книг, а книги разместить по принципу обыкновенной библиотеки, чтобы посетитель мог без труда найти интересующую его книгу.

Продумайте маршрут движения и остановочные пункты. Сделайте себе рекламу. В начале своей деятельности сделайте минимальные цены, чтоб люди привыкли. А еще было бы хорошо сделать какую-нибудь акцию с подарками (например, красивые календари с вашей рекламой). А также попробуйте “засветиться” в местных теленовостях.

А в самой рекламе укажите график обслуживания конкретного района. От этого будет зависеть посещаемость вашей передвижной библиотеки, а, следовательно, и ваш доход.

И ещё. Не в коем случае не давайте рекламу в газету, т.к. вашу услугу искать там никто не будет.

Сегодня для расчетов между интернет-пользователями, а также для оплаты различных товаров и услуг в сети обращается несколько десятков разновидностей электронных валют, выпускаемых конкретными электронными платежными системами (ЭПС; в ряду наиболее популярных — WebMoney, “Яндекс.Деньги”, RUpay, MoneyMail и “Деньги@mail.ru”). Это создает определенные проблемы: не все продавцы принимают те деньги, что есть на руках у пользователя. Здесь на помощь и приходят обменники.
Сформировавшийся потенциал

Обменный интернет-бизнес имеет много общего с бизнесом привычных нам обменных пунктов иностранных валют в банках или торговых точках. Но в этом бизнесе есть своя специфика.

Рынок обмена электронных денег зародился в 2001 году, когда интернет-сервис Roboxchange впервые предложил пользователям сети мгновенный автоматический обмен электронных валют. Первоначально Roboxchange обслуживал интересы ряда проектов, связанных со становлением платежной системы WebMoney. Roboxchange до сих пор лидирует на рынке обмена электронных валют. Правда, на его долю сегодня приходится значительное количество обменных операций (до 3 тыс. в сутки) со сравнительно небольшими суммами.

В оптовом же сегменте рынка, то есть на рынке обмена крупных сумм, закрепился и лидирует обменный центр Onlinechange, который вышел на рынок в 2003 году, когда электронные деньги начинали обменивать в том числе компании, чей бизнес был так или иначе связан с интернетом.

За последние полтора-два года на рынок вышел ряд новых амбициозных игроков — ExchEngine, SuperChange.ru, Exch.ru, “Меняла.ру”, N-Change.net и др. На них, по разным оценкам, приходится не менее 20% всего рынка (80% — на Roboxchange и Onlinechange). Хотя есть и другие оценки. Николай Суворов, гендиректор Onlinechange: Доля мелких игроков рынка в его сегодняшнем объеме может составлять до 40%.

Откуда разночтения? В обменном интернет-бизнесе существует такое понятие, как “длинный хвост”, характеризующее многочисленных клиентов различных обменников, меняющих мелкие суммы (до $5-10). Они кочуют от одного обменника к другому в поисках наиболее выгодного курса обмена нужной им электронной валюты. Мелкие обменники сегодня стремятся заполучить таких клиентов, то есть подбирают этот “длинный хвост”. Подсчитать количество его участников весьма проблематично: аудитория интернета прирастает ежедневно.
Электронный обмен валют: лукавые монстры

Рынок обмена — один из наиболее быстрорастущих сегментов онлайн-рынка, увеличивающийся на 60-80% каждый